전기차에 대한 진실 혹은 거짓
세계는 지금 전기 모빌리티로 전환하고 있습니다. 전기자동차가 점점 더 우리의 일상으로 들어오면서, 더 지속가능한 교통수단에 대한 열망은 세계적으로 증가하고 있습니다.
그러나 일부 사람들은 종종 오해나 근거없는 주장으로 여전히 전기차에 대한 의구심을 가지고 있습니다. 진실과 거짓을 가려내기 위해 우리는 몇 가지 전기차와 관련된 오해를 밝혀내고자 합니다.
첫 번째 거짓
전기차의 생태발자국 지수는 내연기관차량만큼 높다? 
전기차의 생태발자국 지수는 오늘날의 내연기관차량보다 적으며 앞으로 더욱 개선될 것입니다.
공정한 비교를 위해서는 차량의 전체 수명 주기를 고려하는 것이 중요합니다. 생태발자국 지수는 차량의 생산 과정과 차량 사용 중에 배출되는 배기가스 모두의 영향을 받습니다.
차량의 전체적인 수명 면에서, 전기차가 보급되고 친환경 전기가 점점 증가하면서 내연기관차량을 사용할 때보다 전체적인 이산화탄소 발자국은 더욱 감소될 것입니다. 오늘날 EU 지역에서 전기차는 내연기관차량에 비해 평균적으로 60% 가량 더 적은 이산화탄소를 배출합니다.
두 번째 거짓
다량의 전기차 수요를 감당할 만큼 충전할 전기가 충분하지 않다?
스마트 그리드의 도입과 기술 발전에 따른 전력 발전량 확대는 전기차 증가에 맞추어 전력 공급을 보장할 것입니다.
- 관련 연구에 따르면 독일에서 100만대의 전기차가 추가로 증가하더라도, 이 전기차들은 총 전기 수요의 0.5%만 소비합니다.
- 영국에서 시행된 분석 연구에 따르면 2035년에 판매되는 세 대의 자동차 중 한대가 전기자동차라 가정했을 때, 전기 자동차로 인한 전기 수요는 총 전기 수요의 3%만 차지합니다.
- 전세계적으로 전기자동차 시장 점유율이 가장 높은 국가인 노르웨이에서도 전기 공급을 걱정할 필요가 없다는 것을 잘 보여주고 있습니다.
- 차량 소유자들은 전기 요금이 더 저렴한 시간에 (예를 들면 밤중에) 차량을 충전할 수 있습니다.
세번째 거짓
전기차 배터리를 대량 생산할 만큼 원재료가 충분하지 않다?
현재 배터리 업계는 필요한 원재료를 원활하게 공급받고 있으며 다음 도약을 위해 준비중에 있습니다. 장기적으로는 재활용이 핵심 키워드가 될 것입니다.
지금부터 2030년까지 자동차 업계는 모든 종류의 전기자동차를 3억 4,000만 대 이상 생산할 것이고, 이는 배터리 원재료에 대한 수요가 급격히 증가할 것이라는 것을 의미합니다.
유미코아는 배터리 양극활물질을 제조할 때 코발트, 리튬, 망간, 니켈을 주로 사용하고 있습니다. 리튬과 니켈의 공급량은 당연히 늘어나겠지요. 재료의 수요는 배터리 양극재를 어떻게 조합하느냐에 따라 크게 달라질 것입니다.
대체소재, 발전된 기술, 재활용은 금속의 높은 수요를 해결해줄 것으로 보입니다. 유미코아의 기술력은 니켈, 리튬, 코발트를 높은 회수율(최대 95%)로 재활용합니다.
네번째 거짓
전기차는 주행거리도 짧고 충전소도 부족하고 충전시간이 길어서 실용적이지 않다?
배터리 기술의 발전으로 주행 가능 거리가 500km 이상으로 늘어났고, 급속 충전이 가능한 인프라 또한 빠르게 구축하고 있습니다.
배터리의 에너지 밀도가 높아지면서 주행거리는 점차 증가하고 있습니다. 오늘의 몇몇 전기차 모델은 한 번의 충전만으로도 550km까지 이동할 수 있습니다. 그리고 이 증가세는 계속될 것입니다.
전기차 충전소의 수는 빠르게 증가하고 있습니다. 2018년 말을 기준으로 전 세계에는 520만개의 충전소가 있는 것으로 추정되며, 이는 2017년 대비 44% 층가한 수치입니다.
현재 고속충전기로는 30분 내외로 전기차를 충전할 수 있습니다. 그리고 유럽의 자동차 도로 120km마다 고속충전소가 설치되고 있습니다. 그리고 가정용 콘센트를 사용해서 하룻밤 사이에 한 대의 전기차를 충전할 수 있다는 사실도 잊지 마십시오.
다섯번째 거짓
미래차의 대안은 배터리가 아닌 수소다?
수소차와 배터리 전기차는 각각의 용도에 맞추어 활용되며 공존하게 될 것입니다. 단 승용차에 있어서 배터리 전기차가 효율적인 면에서 더 우수합니다.
이 두가지의 이동수단은 각각 장점과 단점을 가지고 있습니다. 적절한 기술을 적절한 용도로 사용하는 것이 중요합니다.
동일한 거리를 주행할 때 연료전지 전기차(FCEV)는 배터리 전기차(BEV)보다 두 배 더 많은 에너지를 필요로 합니다. 연료전지 전기차의 전체 "well-to-wheel" 효율 (에너지원 생산에서부터 차량 구동까지의 에너지 효율)은 30%인 것에 비해 배터리 전기차의 효율은 77%에 달합니다. 하지만 일반적으로 이동거리가 길어지고 적재하중이 커지는 경우에는 수소차가 더 많은 이점을 제공할 수 있습니다.
현재 시중에 판매되고 있는 연료전지 전기차는 소수에 불과합니다. 연료전지 전기차는 2030년이 지나서야 주류가 될 것으로 예상됩니다. 이를 위해서는 정책 의지와, 구매 단가 인하, 대규모 수소 충전소 개발이 필요할 것입니다. 단기에서 중기적으로는 전기차가 탄소배출이 없는 이동수단의 주요 해결책이 될 것입니다.
여섯번째 거짓
전기차는 내연기관차보다 훨씬 비싸다?
전기차를 구입하고 유지하는데 드는 비용은 내연기관차량과 비슷해지고 있습니다. 구매력 평가 기준으로는 5년 이내에 거의 같아질 것으로 예상하고 있습니다.
구매가격과 유지비용을 모두 합한 전기차의 총 소유비용은 내연기관차량과 비슷해지고 있습니다.
또한, 전기차의 구매 가격이 높아질 수 있는 요소는 아래와 같습니다.
- 배터리 제조 비용의 하락
- 차량제조업체의 전기차를 위한 혁신적이고 단순한 차량 플랫폼 디자인
- 탈탄소화를 위한 전기차 보조금의 확대
일곱번째 거짓
전기차 배터리는 사고가 났을 때 혹은 충전 중에 폭발 위험성이 있다?
배터리 전기차는 내연기관차량만큼이나 안전합니다.
사용 허가를 받은 모든 차량은 엄격한 안전 기준을 준수합니다. 전기자동차(EV) 또한 예외는 아닙니다. 2010년 UN은 Regulation 100을 채택하였습니다. 이 규정은 하이브리드 차량이나 전기차와 같은 고전압 전기 동력 구동을 사용하는 차량이 기존 차량만큼 안전하다는 것을 보장한다는 내용입니다.
특수한 안전 시스템은 화재와 감전의 위험을 방지합니다. 예를 들면, 차량 충돌시 배터리에서 나오는 전류는 즉시 차단됩니다.
또한, 배터리는 차체 하부의 대형 충돌 방지 구역 안에 설치되며, 이는 배터리가 변형되는 것을 방지합니다. 유럽의 차량 검사 기업인 DEKRA가 수행한 테스트에 따르면 화재 발생의 위험성은 내연기관차량보다 전기차가 훨씬 더 낮은 것으로 계속적으로 보여주고 있습니다.
여덟번째 거짓
배터리 원자재인 코발트는 인권을 존중하지 않고 아동을 착취하는 광산에서 공급된다?
유미코아는 당사에 원자재를 공급하는 모든 광산에 방문해 비윤리적인 방식으로 생산하는 원자재가 있는지 확인하고 공급망의 윤리성을 확보하기 위해 노력하고 있습니다.
유미코아는 코발트 원자재 수급과 관련된 위험성을 충분히 인지하고 있습니다.
유미코아는 코발트 공급망에서 비윤리적 관행을 몰아내기 위해 지속가능한 코발트 조달체계를 세계 최초로 만든 기업입니다. 이 체계에서 각 공급자는 초기 선별 과정을 통과해야 하며, 정기적 현장 방문과 불시 현장 방문을 받아야 합니다. 각 공급업체는 인권, 환경, 건강, 안전과 같은 여러가지 지속 가능성 기준에 따라 평가를 받습니다. 우리는 이런 체계를 꾸준히 개선하기 위해 노력합니다.
우리의 움직임은 사회적 갈등이 일어나고 리스크가 높은 지역에서 생산되는 광물의 책임있고 윤리적인 공급망을 구축하기 위한 OECD Due Diligence Guideline (현장 점검 가이드라인)에 따른 것입니다.