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유미코아는 오늘 폴란드 니사에 전기자동차용 양극 활물질용 탄소 중립 생산시설을 개관하였다. 이로써 유미코아는 완전한 순환 및 지속 가능한 배터리 소재 가치 사슬을 갖춘 유럽 최초의 기업이 되었다.

유미코아는 캐나다 온타리오주에 배터리 양극활물질(CAM) 및 전구체 물질(pCAM) 생산시설을 건설할 계획이다. 유미코아에게 이번 투자는 진정한 글로벌 생산 입지를 구축하는 마지막 단계로, 지역적으로 완전히 통합된 배터리 소재 가치 사슬을 통해 고객이 지속가능한 전기 이동수단으로 빠르게 전환할 수 있도록 지원하기 위함이다.

유미코아와 이데미쓰 고산은 양극 활물질과 고체 전해질에 대한 각자의 전문성을 융합하여 전고체 배터리용 고성능 양극액 공동개발에 합의하고, 주행거리 확대 및 e-모빌리티 추진을 위한 기술 돌파구 마련을 목표로 하고 있다.

마티아스 미드라이히 유미코아 CEO는 이사진들과 함께 유미코아의 새로운 전략인 "Umicore 2030 - RISE"를 발표할 예정이다.

유미코아와 2차전지 소재 및 환경 개선 촉매 개발·제조 전문기업 이엔드디는 ‘이차전지 양극재용 차세대 전구체 공동개발계약(JDA)’을 체결하였다

유미코아는 코발트 원자재 수급과 관련된 위험성을 충분히 인지하고 있습니다. 코발트 공금망 중 일부에서, 그 중에서도 특히 공고민주공화국에서 인권 침해, 아동 노동, 환경 문제, 건강 보호 및 안전 조치의 부재가 보고되었습니다. 

유미코아의 감사회는 Mathias Miedreich를 올해 4분기부터 Marc Grynberg의 뒤를 이을 그룹의 CEO로 선임하였다. Marc와 Mathias는 Mathias의 순조로운 온보딩과 원활한 리더십의 인수인계를 위해 함께 협력할 것이다. 독일에서 1975년에 태어난 Mathias는 현재 지속가능한 모빌리티를 중시하는 선도적인 글로벌 자동차 부품제조회사인 포레시아(Faurecia)의 집행위원회 멤버이다. 2019년 초부터…

사용 허가를 받은 모든 차량은 엄격한 안전 기준을 준수합니다. 전기자동차 (EV) 또한 예외는 아닙니다. 2010년 UN은 Regulation 100을 채택하였습니다. 이 규정은 하이브리드 차량이나 전기차와 같은 고전압 전기 동력 구동을 사용하는 차량이 기존 차량만큼 안전하다는 것을 보장한다는 내용입니다. 

오늘날 소비자들이 내연기관 자동차 (ICE)를 구매하는 대신 비슷한 크기의 새로운 전기자동차 (EV)를 구매하는 것을 망설이는 가장 큰 이유는 바로 높은 차량 구매 가격 (보조금이 없는 경우)이라고 생각합니다. 하지만 차량 구매 가격만으로는 전체적인 비용을 파악하기는 어렵습니다. 자동차의 유지비도 고려 대상이 되어야 합니다. 

미래차의 대안은 배터리가 아닌 수소다? 이 두가지의 이동수단은 각각 장점과 단점을 가지고 있습니다. 결국 이것은 적절한 기술을 적절한 용도로 사용하는 것의 문제입니다. 단기적으로 또는 중기적으로는 배터리 전기차 (BEV)가 주로 탄소 배출이 없는 이동수단으로 각광받을 것입니다. 하지만 장기적으로는 이 두가지 종류의 차량이 공존하게 될 것으로 보입니다. 

짧은 주행거리, 충전소의 부족, 긴 충전 시간은 전기차에 대한 열광에 찬물을 끼얹었습니다. 하지만 이 모든 부분은 앞으로 몇 년 이내에 크게 개선될 것으로 예상됩니다.