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유미코아는 코발트 원자재 수급과 관련된 위험성을 충분히 인지하고 있습니다. 코발트 공금망 중 일부에서, 그 중에서도 특히 공고민주공화국에서 인권 침해, 아동 노동, 환경 문제, 건강 보호 및 안전 조치의 부재가 보고되었습니다. 

유미코아의 감사회는 Mathias Miedreich를 올해 4분기부터 Marc Grynberg의 뒤를 이을 그룹의 CEO로 선임하였다. Marc와 Mathias는 Mathias의 순조로운 온보딩과 원활한 리더십의 인수인계를 위해 함께 협력할 것이다. 독일에서 1975년에 태어난 Mathias는 현재 지속가능한 모빌리티를 중시하는 선도적인 글로벌 자동차 부품제조회사인 포레시아(Faurecia)의 집행위원회 멤버이다. 2019년 초부터…

사용 허가를 받은 모든 차량은 엄격한 안전 기준을 준수합니다. 전기자동차 (EV) 또한 예외는 아닙니다. 2010년 UN은 Regulation 100을 채택하였습니다. 이 규정은 하이브리드 차량이나 전기차와 같은 고전압 전기 동력 구동을 사용하는 차량이 기존 차량만큼 안전하다는 것을 보장한다는 내용입니다. 

오늘날 소비자들이 내연기관 자동차 (ICE)를 구매하는 대신 비슷한 크기의 새로운 전기자동차 (EV)를 구매하는 것을 망설이는 가장 큰 이유는 바로 높은 차량 구매 가격 (보조금이 없는 경우)이라고 생각합니다. 하지만 차량 구매 가격만으로는 전체적인 비용을 파악하기는 어렵습니다. 자동차의 유지비도 고려 대상이 되어야 합니다. 

미래차의 대안은 배터리가 아닌 수소다? 이 두가지의 이동수단은 각각 장점과 단점을 가지고 있습니다. 결국 이것은 적절한 기술을 적절한 용도로 사용하는 것의 문제입니다. 단기적으로 또는 중기적으로는 배터리 전기차 (BEV)가 주로 탄소 배출이 없는 이동수단으로 각광받을 것입니다. 하지만 장기적으로는 이 두가지 종류의 차량이 공존하게 될 것으로 보입니다. 

짧은 주행거리, 충전소의 부족, 긴 충전 시간은 전기차에 대한 열광에 찬물을 끼얹었습니다. 하지만 이 모든 부분은 앞으로 몇 년 이내에 크게 개선될 것으로 예상됩니다. 

지금부터 2030년까지 자동차 업계는 이륜차와 승용차부터 트럭이나 버스까지 하이브리드를 포함한 모든 종류의 전기자동차를 3억 4,000만 대 이상 생산할 것입니다. 이는 배터리 원재료에 대한 수요가 급격히 증가할 것이라는 것을 의미합니다. 

Clearly, a growing electric vehicle (EV) fleet will increase the electricity demand on power systems. But the total energy and peak power needed will not pose a problem, thanks to the adoption of smart grids and progressively increasing electricity…

전기차의 생태발자국 지수는 오늘날의 내연기관차량보다 적으며, 앞으로 더욱 개선될 것입니다.

유미코아는 삼성SDI와 2020년부터 약 8만톤에 달하는 고성능 NMC(니켈망간코발트) 양극재 공급을 위한 다년간의 전략적인 계약을 체결하였다. 양극재는 한국에서 상당부분 생산될 것이며 유미코아의 다른 지역의 공장에서도 조달될 예정이다. 계약의 상당부분은 자동차를 위한 것이며, 작게는 에너지 저장 시스템을 위해서도 사용된다.

유미코아는 오늘 한국의 인천 송도 지역에 수소 연료전지 촉매 생산 시설을 신설하였다고 밝혔다. 이 신규 시설은 유미코아의 촉매 기술센터와 가까운 곳에 위치하고 있으며, 현대자동차와 다른 자동차를 포함한 여러 자동차 산업의 성장에 도움을 줄 것으로 전망하고 있다.

유미코아와 LG화학은NMC 양극재 소재 (니켈 망간 코발트) 에 대해 다년간의 전략적 공급 계약을 체결하였으며, 한국, 중국, 폴란드의 유미코아 공장을 통해 LG화학의 요구에 따라 공급하기로 했다. 본 계약은 2020년부터 유효하며, 다년간 총 12만 5천톤의 양극재를 공급하게 된다. 또한 양사는 기본적인 지적 재산권을 위해 기술 라이선스 협정을 체결하였다.